2019年2月28日零時：從即日起，隨著AIR(Allow Independent Road-testing)指數(shù)的推出，圍繞汽車尾

氣排放的霧霾開始消散。AIR指數(shù)是一個國際性、獨立的、標準化的評級系統(tǒng)，可以準確地揭示每輛汽車在城鎮(zhèn)

行駛時產(chǎn)生的污染排放量。

柴油車銷量的暴跌表明，世界各地的購車者在柴油門事件后對汽油車和柴油車的尾氣排放感到困惑，但到

目前為止，他們只能使用汽車制造商提供的測試信息作為依據(jù)，而購車者對這些信息顯然并不信任。

AIR指數(shù)的設(shè)立是為了讓購車者和城市政策決策者在選擇購車和使用汽車時了解有關(guān)汽車排放的真實情況。

一個簡單的A-E色標等級，顯示了“清潔”和“骯臟”車輛之間的差異。

歐洲許多城市的居民生活在空氣污染物濃度高于2016年空氣質(zhì)量指令1規(guī)定的空氣質(zhì)量標準之上。環(huán)保政

策制定者必須迅速而公平地采取行動，以確保只有基于實際排放量的最清潔的車輛才允許在道路上行駛，以減少

氮氧化物排放及凈化我們呼吸的空氣。

今年2月28日推出的AIR指數(shù)允許消費者和政策制定者通過獲得可靠、獨立的信息，對汽車的選擇做出有

效的決定。根據(jù)最新的CWA 17379方法，AIR指數(shù)“一目了然”地顯示了汽車尾氣排放的清潔程度，并基于科

學(xué)可靠的道路車輛測試與其他車輛進行比較。

AIR指數(shù)的靈感來自NCAP（新車碰撞測試）。NCAP是上世紀70年代美國開發(fā)的獨立汽車安全評級系統(tǒng)，

后來成為歐盟乃至全球的行業(yè)標準。該方案要求汽車制造商對其安全性能負責(zé)，從而自愿改進技術(shù)以保障汽車更

加安全。

AIR聯(lián)合創(chuàng)始人兼運營總監(jiān)Massimo Fedeli表示：“AIR指數(shù)改變了游戲規(guī)則。它為在城鎮(zhèn)道路行駛車輛

的實際排放情況提供了簡單易懂、一目了然的信息。它匯集了有史以來最獨立、最一致和最徹底的測試結(jié)果。它

為購車者提供了能幫助他們做出正確購買選擇所需的答案，使汽車行業(yè)肩負起責(zé)任生產(chǎn)更清潔的汽車，并為城市

和政策制定者提供了準確的數(shù)據(jù)，以制定公平的政策。

“過去一年，通過歐洲標準化委員會研討會協(xié)議（CWA），我們與學(xué)術(shù)專家和行業(yè)組織一起致力于實現(xiàn)歐

洲AIR指數(shù)的標準化。

由于制定了嚴格但公平的測試標準，參加測試的車輛首次在真實駕駛條件下，在道路上進行了車輛之間的

比較評級。同樣的標準化測試適用于每一種不同的車型。

“這是政策制定者首次有能力改善城市空氣質(zhì)量：利用AIR指數(shù)來控制車輛上路，同時又不會因為消費者

購買的車輛在道路上使用后，發(fā)現(xiàn)其清潔程度比他們想象的要骯臟而不公平地懲罰他們。

AIR聯(lián)合創(chuàng)始人Nick Molden表示:“公開發(fā)布獨立的道路排放檢測結(jié)果，是改善空氣質(zhì)量的最有效途徑。

AIR指數(shù)消除了購車者和政策制定者對汽油車和柴油車的尾氣排放以及測試過程的困惑。我們的測試超越了目前

的WLTP (全球輕型車測試規(guī)程)和RDE(實際行駛排放) 車輛認證測試。

WLTP制定的方向是正確的，但這個測試仍要在實驗室中進行，并不是完全獨立的。RDE到來的太晚了，

無法解決某些高氮氧化物排放的柴油車在城鎮(zhèn)中行駛的問題。

 “在我們的測試中，我們發(fā)現(xiàn)一些最新的符合歐6標準的汽車在道路上排放的氮氧化物仍明顯高于該車型在實驗

室測試認證的水平。我們的測試還顯示，一些柴油車比汽油車更清潔，一些舊車也比新車更清潔。新型柴油車的

改革已經(jīng)在進行中，而我們相信，隨著汽車制造商和政策制定者致力于改善我們城市的空氣質(zhì)量，AIR指數(shù)能夠

加速這一變化?！?/em>